BMW X6

El BMW X6 es coche con una carrocería de dimensiones similares a un todoterreno, pero cuya silueta recuerda a la de un cupé por la caída pronunciada que tiene el techo. Mecánica y estructuralmente comparte elementos con el X5, aunque sólo está homologado para cuatro ocupantes.
Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV . A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que puede intervenir para corregir la trayectoria.
En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Reacciona casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todoterreno. Un Porsche Cayenne es más ágil porque tiene unas reacciones más vivas, pero se nota más, que en el X6, que es un vehículo alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión.
El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas con asientos individuales. BMW dice en su comunicado es que en las plazas traseras hay altura libre de sobra para personas «muy altas», nosotros hemos comprobado que alguien de 1,85 m roza con el techo.
La gama de motores está compuesta por dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV), y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 286 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor.

Audi Q7

El Audi Q7 es un todoterreno de grandes dimensiones y siete plazas. Está disponible con cuatro motores diferentes, dos Diesel de 239 ó 326 CV y dos de gasolina con 280 ó 350 CV (gama a la venta).
En septiembre de 2008, Audi añadió a la gama una versión con motor turbodiésel V12 de 500 CV. Esta versión tiene, además del motor más potente de la gama y que cualquier otro Diesel a la venta en España, cambios en su aspecto, mecánicos (entre otros, frenos cerámicos; imagen) y un equipamiento de serie más abundante. Todos los detalles del Q7 V12 TDI.
Desde otoño de 2008, la versión con motor de gasolina 3.6 FSI y cambio manual desaparece y este motor sólo está disponible en combinación con el automático Multitronic.
Quien busque un vehículo para siete personas, un todo terreno de gran tamaño para circular por campo o un coche con carrocería familiar para viajar por carretera, encontrará mejores opciones que el Audi Q7. Pero quien necesite un coche amplio, con mucho maletero o siete plazas, que se defienda bien por caminos y, además, reaccione por carretera como un turismo (e incluso mejor que algunos), tendrá difícil encontrar algún vehículo más adecuado que éste. Esto es, siempre que no se tenga problemas de espacio para aparcar un coche de más de cinco metros de longitud y casi dos de anchura.
La seguridad activa del Q7 es muy buena. Además de una gran estabilidad en carreteras rápidas, sorprende su agilidad y la resistencia de sus frenos en las lentas. Al menos con las ruedas de 20" que lleva opcionalmente, no es un coche particularmente cómodo en carreteras bacheadas o en caminos.
El Audi Q7 está a la venta desde 54.490 €, que es el precio base de la versión 3.0 TDI quattro tiptronic de 239 CV. Puede aumentar notablemente dada la extensa lista de opciones (en el caso de la unidad que hemos probado, alrededor de 25.000 € más).
Dentro de esa lista hay muchas opciones relacionadas con el confort, como el sistema de entrada y arranque sin llave o el climatizador de cuatro zonas; otras lo están con la seguridad, como el sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto; y las hay que tienen relación con ambos, como los faros de xenón con iluminación adaptativa, el asistente de aparcamiento con cámara trasera o el programador de velocidad activo (más información sobre estos y otros elementos de equipamiento).
Mide 5.086 mm de longitud; es claramente mayor que el Porsche Cayenne, que el Volkswagen Touareg o que el Mercedes-Benz ML (todos ellos por debajo de 4,8 m de longitud). Su longitud es parecida a la de los todo terrenos más grandes, como el Nissan Patrol 5p o el Cadillac Escalade. Tiene una distancia entre ejes de 3.002 mm, que es mayor que la que tienen casi todos los todo terrenos a la venta en España, salvo el Hummer H2 (3.118 mm).
Por tamaño, número de plazas y tipo de transmisión, los modelos más parecidos al Q7 son dos monovolúmenes: el Mercedes-Benz Clase R y el SsangYong Rodius. Ambos tienen más de cinco plazas (seis el Clase R, siete el Rodius) y, aunque están diseñados para circular por asfalto, tienen tracción total. El R 320 CDi está disponible con dos carrocerías de distinta longitud (una un poco mayor que la del Q7 y la otra un poco menor) que cuestan 57.350 y 59.400 € respectivamente. El Rodius es mucho más asequible (desde 25.269€) pero está a un nivel muy inferior por calidad, prestaciones y equipamiento.

BMW Serie 1 Coupé

BMW Serie 1 Coupé
El modelo más pequeño de BMW también cuenta con una carrocería coupé, para quienes deseen un vehículo de estas características pero no deseen un desembolso y un tamaño como el de su hermano mayor el Serie 3. El BMW Serie 1 Coupé es, estéticamente, de los pequeños coupés más bonitos que se pueden encontrar en el mercado, un coche con personalidad y que definitivamente llama la atención. Posee un comportamiento digno de su imagen, con una gama de motores que va desde los 177 hasta los 306 caballos, no cabe duda de que sus prestaciones no son su punto débil.
Cuenta con el aliciente de un tamaño adecuado -no es demasiado pequeño para dejar de considerársele un coche con carácter deportivo ni demasiado grande para ser aparatoso- por lo que es perfectamente factible para un uso cómodo en ciudad, y también de lo más estable en carretera. Cuenta con versiones diesel entre los 177 y los 204 caballos, siendo reservadas las motorizaciones más potentes para la gasolina: 218 y 306 caballos. El precio oscila entre los 31.800 euros del 2.0d de 177cv y los 45.800 del gasolina de 306cv (siendo este extremo el más caro con diferencia, pues la versión gasolina de 204 caballos cuesta unos 35.000 euros).
Como es habitual, puede dotársele del mayor abanico de extras que uno sea capaz de imaginar, incluyendo navegadores gps, ayudas al aparcamiento y un sinfín de mejoras estéticas.
Lo más interesante de este modelo es que no tiene casi competencia directa (por segmento) con otras marcas, pues Audi dispone de su A3 sólo en carrocería compacta. El SportCoupé de Mercedes es el único vehículo con el que puede rivalizar directamente.
Un vehículo bonito, deportivo, y aunque poco práctico, no deja de ser toda una tentación.

Shelby Mustang GT 2007

Horas después de anunciar el rumor confirmado de un nuevo Shelby Mustang, Ford ha hecho pública la nota de prensa donde anuncia que el Shelby Mustang GT estará disponible a partir de enero del próximo año. Según dicen en su nota de prensa, solo estará disponible en dos colores, Performance White y Black y solo se podrá pedir con la carrocería coupé.

Finalmente, el 2007 Shelby Mustang GT tendrá el mismo motor que el Shelby Mustang GT-H. El V8 de 4,6 litros del Mustang GT, pero potenciado hasta los 325 CV de potencia, que le hacen ocupar el vacío en cuanto a prestaciones que queda entre el Mustang GT y el Shelby GT500. Este vacío también lo ocupará en precio y apariencia.

Tendremos que esperar hasta el domingo, que será cuando Ford lo anuncie oficialmente, en el capítulo The Future of Ford de su campaña Bold Moves.